5015mm長、1880mm寬、1475mm高的龐大尺寸，再加上長車頭、短車尾以及高腰線、小車窗的肌肉造型，還有那四個熠熠發光的18英吋鍍鉻輪轂，300C用它那充滿雄性魅力的陽剛之氣征服了無數街邊的過客。不需掩飾，駕駛這樣一輛貌似百萬元級豪車的大傢伙上路，就算你本身不是一個張揚的人，它也絕對能吊起你潛伏在內心深處的虛榮心。
四大賣點
一、貌似百萬元級豪車的外表是300C在國外熱賣的原因，當然在國內也如是。
大嘴式的蛋筐型進氣格柵、復古氣息頗重的方圓型氙氣大燈，還有滿是光可鑒人鍍鉻飾條的保險杠，在有這些充滿貴氣的部件裝飾的厚重車頭上，你能很容易找到百萬級豪車的影子，就像勞斯萊斯，就像賓利，這種英國老爺似的紳士派頭，讓每一個看到它的人都不由得心生敬畏。把一部三十多萬的車幻化成數倍於身價的豪車派頭，300C的設計師真是了得！難怪300C一出便受到了眾人的追捧，就連《一級戒備》中的FBI都把它當作了勤務車輛，其特有的霸氣和威嚴，讓這輛大車具有了很好的公商務車氣質。如果你開著一輛300C去迎接一位元重要的客戶，那麼即使這部車只花了你區區的三十余萬的資財，但換回的絕不只是其他那些相貌平庸的同價位車所能帶給你的面子效應。
二、超長的c距和車寬為這個體型魁梧的傢伙創造了足夠揮霍的內部乘用空間。
300C的3050mm軸距在國內目前的同級車中恐怕是沒有對手，就連剛剛加長後的寶馬5系也只能甘拜下風。有了超長軸距和足夠充裕的車寬，300C完全改變了如CTS等美國車那樣殼大瓤小的通病，不論是前排還是後排的乘客，每一個人都可以得到一個相當寬鬆的乘用空間，再加上真皮座椅的尺寸也相當寬大，只要坐姿稍微端正，整條大腿就能得到完整而有效支撐，腿部的舒適度非常不錯。當然，也不全是值得表揚的地方，客觀地說，這寬大的座椅雖然厚實而且柔軟，但相應地，它的包裹性也受到了一定的制約，尤其是稍微駕駛激烈時，座椅對身體的固定能力較差，人容易被安全帶勒住而甩來甩去，時間長了身體會有些吃不消。當然，這也是這種類型美國車的通病，不強調運動，只強調舒適，就好似家中的沙發，只要坐著爽就罷了。在這個問題上，大家見仁見智吧。
另外，還有一點值得一說，那就是300C的後排座椅可以按4／6比例折疊，這就讓已經不小了的行李箱有了更廣闊的擴展，尤其是在冬季，對於喜歡滑雪的朋友來說，不用換SUV，把滑雪板直接帶去會議現場吧。
當然，開這麼大個的車也一定要有心理準備，尤其是進入地下車庫的長長引道，費神費力那可是在所難免。
三、源自賓士E級車的底盤功力讓它已經不同於以往的純種美國車，操控性能的提高幅度足夠讓人驚喜。
相信大部分朋友都知道300C的底盤部分沿用賓士上一代E系列的車架和後輪驅動系統，全車約有20%的設計及零件均來自它，這也是300C在北京賓士和賓士E級車共線生產的原因。也正是有了和賓士E級車這樣的關係，所以與數年前的父輩們想比，重新起用字母系列的300C改用了後輪驅動的方式。而後驅直接帶來的好處就是使前後軸的品質分配比例被控制為53：47，這為車輛擁有良好的操控性與平穩性提供了前提。
不過，說實話，即使300C的底盤由賓士E級車演化而來，但太多面目全非的例子以及300C自身那顯得有些笨重的車身讓我沒有對它的這方面表現抱有多大的期望。然而，我的期望還是太保守了，這個方頭方腦的傢伙在山路上撒歡時，其具有賓士基因的懸掛確實表現出了不俗的功力，硬朗而有韌性的風格一掃美國車柔軟模糊的駕駛特質，被歐化了的操控特性讓人的信心倍增，即使是在連續的髮卡彎，車身姿態也能被控制得穩定扎實，車身的側傾也不算嚴重。當然，和賓士相比，過重的車頭還是會影響到方向指向的準確性，畢竟要把這個近1.8噸的大塊頭馴服得服服帖帖還不是那麼輕鬆容易。
四、在具備一個讓人動心的價格的同時，也擁有相當高的配置水準。
其實300C會在美國供不應求的主要原因就是價格，當然，這還得是在擁有那富有迷惑性的外表前提下。而到了國內，即使是在進口時，四五十萬元的售價也不算高昂，而國產後的它則更是在同級車中擁有了無車能及得價格優勢。而且，這樣的價格優勢並不是以犧牲若干配置為前提，事實上，國產300C現有的三個型號在配置上都不會輸給任何對手。這比如在舒適性方面，像7揚聲器帶後排DVD娛樂系統的BOSTON音響、帶記憶功能以及電加熱的真皮座椅、自動恒溫空調、GPS導航等（5.7L才有）都可以抗衡同價位車。在安全方面，300C全車系都標配了前雙氣囊、側氣囊以及側氣簾，而且ABS、TCS、ESP等主動安全裝備也都是標準配置。其在美國道路安全管理局(NHTSA)的碰撞試驗中拿到正面五星，側面四星的評價足以證明300C的安全性不會讓人操心。
OK，前面似乎一直在為300C說好話，確實，300C之所以會在世界範圍內取得成功，其自身上肯定會具備很多吸引人而且值得肯定的特質，當然，沒有完美的事物存在，即使這個已經讓我心動的大傢伙，它身上也有——
兩大弱點 :
一、排量與油耗間的取捨，其實是橫在潛在消費者面前的最大障礙。
國產的300C一共有三個排量版本，即5.7L的HEMI- V8發動機，以及3.5L和2.7L的V6發動機。其實，不用我說，大家都知道在能源不成問題的美國，那才是大排量車的樂土，因此在300C的老家，你能看到的300C基本上都是裝配了5.7L HEMI- V8發動機的巨獸，甚至還有一些排量更大、更猛的6.1L的SRT-8版本。這些生猛的發動機能把300C近1.8噸的車身催動進7秒俱樂部，甚至更快。當然，這些絕對要以巨量的燃油作為代價。以5.7L的版本為例，即使它所搭載的HEMI- V8發動機憑藉多排量控制系統（MDS），能在不需要強化動力時只讓四個汽缸保持工作狀態，但在測試後，我們得到的百公里實際綜合油耗已接近20L！這恐怕也是在國內很難見到懸掛有“HEMI”銘牌300C的最重要原因。 當然5.7L300C近50萬的價格也是其中一個原因。
也正是如此，廠家推出了3.5L以及2.7L的版本，期望能在油耗上更容易為消費者所接受。不過，排量的降低，必然導致動力的下降，用3.5L的發動機拉動300C已經沒有了HEMI版本所帶來的速度快感，不到9S的0-100km/h加速成績，只能說是不好不壞。而2.7L版本在動力上就更是顯得有些疲羸不足，用它來拖拽沉重的車身已經完全沒有了力量的快感，它的存在完全是為了拉低整個車系的價格門檻，以期招徠更多尚在猶豫的消費者。當然，動力的降低還是換回了不錯的燃油經濟性，以3.5L版本為例，它的綜合油耗在13~15L左右，比5.7L版本已有了較大幅度的降低。從眾多300C車主的反應上來說，大多數車主對3.5和2.7的耗油量還是比較滿意的，在可接受的範圍之內。
二、人性化上還有很大的提升空間。
在我的印象裏，美國車在人性化的細節之處總做得不如日本車出色。當然，這也可能與美國人的粗線條有關，他們很難做到日本人那樣的煞費心機。所以，雖然已經融入了一些歐洲血統，但是在繼承了賓士E級車車內的某些操控特點外，300C還是在一些細節上做得差強人意。這比如安置在方向盤立柱左側的轉向燈操縱杆，其位置就相當靠下，而在靠上的位置莫名其妙地多出了一根細細的定速巡航控制杆。在進行撥亮轉向燈的操作時時，稍不注意就會誤撥了定速巡航控制杆，從而是車輛的並線或轉彎動作不能及時發出信號而產生危險，這一點讓人感到十分不合理。
此外，前排真皮座椅的後背蒙皮部分沒有進行塑型，雖然這並不會真正影響到後排乘客的腿部空間，但那層蒙皮就那麼鬆鬆垮垮地浮在椅背上，用膝蓋一碰就塌進一片的狀況，絕對與高檔車的氣質不符，無疑成為內飾做工上的一大敗筆。
