最酷炫Accord出爐，歐規Accord房車與旅行車版同步亮相
Honda於2月11日公佈首批完整的歐規Accord廠圖，展現不同於美日規的設計風格。
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在一月已先行預告將於日內瓦車展，發表大改款歐規第八代Accord的Honda，2月11日在公佈首批完整的歐規Accord廠圖，包括四門版與五門旅行車版，車身外觀與座艙照片，也一併亮相，讓全球搶先目睹歐規Accord，明顯異於美日規的設計元素。同時，歐洲Honda也證實大改款Accord，將同時提供2.2 i-DTEC、2.0 i-VTEC、2.4 i-VTEC三款柴油與汽油直列四缸引擎，全車系引擎也將在環保節能的表現上，擁有提前符合Euro 5排放標準的優異水準。
銳利化與肌肉線條，創造歐規獨特樣貌
僅管與先行發表的美日規Accord，源自相同的車體基礎，但是，歐規Accord在融入強調個性風格的歐洲元素後，不僅呈現富動感的視覺樣貌，刻意強調的銳利化與飽滿肌力線條，更讓歐規Accord不管是房車還是旅行車版本，都遠比美日規更具年輕戰鬥氣息。
刻意強調的銳利化與飽滿肌力線條，讓歐規Accord遠比美日規更具年輕戰鬥氣息。
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歐規Accord獨走一格的視覺變化，來自幾點設計特點。包括車頭更形銳利的多角菱形頭尾燈、五角盾形水箱罩邊框與三橫鍍鉻飾條、加大進氣霸開口、飽滿的寬輪拱造型、明顯的車側腰線與呼應水箱罩盾形元素的尾門鈑件，讓歐規版本的造型視覺，有別於美日規的豪華取向，轉而更顯有稜有角的運動味。而在五門的Accord旅行車版，專屬的金屬車頂行李架、菱形手把與雙排氣尾管設計，同樣增添不同的個性元素。
三顆汽柴油直四引擎，提供6速手排與5速自排
三顆直四引擎的動力數據，Honda原廠的資料也有交代。Honda第二代柴油技術的i-DTEC引擎，是由備受肯定的i-CTDi為基礎，所精進的新世代柴油引擎科技。排氣量2,199c.c.的2.0 i-DTEC，擁有體積小、輕量化與良好的靜肅表現，運用最新一代的壓電式多段式燃油噴射技術、更高效率的排氣循環利用與碳微粒濾清器等，以創造良好的節能排放標準。由動力數據來看，2.0 i-DTEC 在2,000轉即可湧現35.7kgm扭力峰值，150ps最大馬力則出現在4,000轉。
歐規Accord的標準配備為6速手排變速箱，5速自排目前僅提供汽油版選配。
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汽油動力有2.0 i-VTEC與2.4 i-VTEC兩款。2.0 i-VTEC擁有的156ps最大動力出現在6,300轉，扭力峰值則有19.6kgm，而在提升引擎效能方面，Honda透過增大引擎進氣口徑與更理想的氣門正時設定，提高引擎的進排氣效率。至於旗艦的2.4 i-VTEC動力心臟，擁有200ps/7,000轉與23.8kgm/4,500轉的最大動力輸出，而原廠工程師則透過壓縮比由10.5提升至11.0、加大氣門、汽門正時最佳化調校與降低排氣系統壓力等措施，讓引擎更具效率。
五門的Accord旅行車版，專屬的金屬車頂行李架、菱形手把與雙排氣尾管設計，更增添不同的個性元素。
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歐規Accord全車系均搭載6速手排變速箱，兩款汽油引擎可另外選配5速自變速箱，至於柴油版的自排變速箱，預計在2009年初才會問世。另外，手排版的儀表板設計有換檔指示燈，提供駕駛最適當的升檔或降檔指示，以符合車輛最佳的油耗表現。
三幅式方向盤，座艙風格更運動化
相較於美日規座艙偏向豪華化的設計，歐規Accord則呈現更多的運動特性。最明顯的改變就是方向盤捨棄美日規使用的四幅式造型，改採類Civic樣式的三幅運動式多功能方向盤，不僅可控制音響/定速/行車通訊與行車電腦等功能；更具操控導向的設計也是變動重點，包括採用速度感應與電動輔助設計，轉向齒比與電動馬達也刻意往操控與敏捷性調校，搭配新一代Accord降低的車身重心、放寬的輪距與全新設計的前雙A臂後多連桿懸吊系統，讓駕駛擁有更豐富的駕馭樂趣。
三幅方向盤、標配六速手排與運用採用鋁合金飾板的座艙設計，歐規Accord明顯比豪華取向的美日規，在座艙的鋪陳更偏向運動化。
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另外，在座艙鋪陳上，歐規Accord不走美日規主流的木質飾板設計，而大量採用鋁合金飾板襯托深色內裝，再加上6速手排變速箱、金屬踏板、儀表板內環LCD顯示螢幕與支援衛星導航的中控台大液晶螢幕等配備，整體營造出兼具運動與科技座艙氛圍。
主被動安全防護完整
最後介紹的部份，是大改款Accord的主被動安全配備。Honda原廠將VSA車身動態穩定系統列為新一代Accord的全車系標配項目，同時，VSA也增配拖曳穩定系統，以提高拖車時的動態安全。至於列為選配項目的ADAS先進駕駛輔助系統，最新一代的版本除了擁有ACC適應性定速系統與LKAS道路車線保持輔助系統 之外，此次更追加導入CMBS預警煞車系統。被動安全部分，雙前座預縮式安全帶附束力限制、雙前座氣囊、前座車側氣囊與全尺寸氣簾，均列為標準配備。
